武某于2009年1月1日入職某人力資源服務(wù)有限公司（以下簡稱人力資源公司），2019年1月1日簽訂了無固定期限勞動合同，勞動關(guān)系存續(xù)期間，人力資源公司以勞務(wù)派遣用工形式安排武某在航空公司工作，工作內(nèi)容為裝卸工崗位，2020年轉(zhuǎn)變?yōu)閺氖绿胤N車駕駛。2021年12月17日人力資源公司向武某送達解除勞動關(guān)系通知書，內(nèi)容為武某存在嚴重違反用工單位規(guī)章制度被退回，依據(jù)《勞動法》第三十九條第二款及相關(guān)規(guī)定，與其解除勞動關(guān)系。武某離職前從事特種駕駛崗位，按照民用機場相關(guān)規(guī)則和該航空公司員工基本行為管理細則等規(guī)定，武某持有的駕照于2021年11月第二次補考未通過。

武某認為，自己在職期間并未出現(xiàn)嚴重過錯，工作能力也可以勝任現(xiàn)在的工作，公司也沒有出現(xiàn)搬遷等特殊情況便把自己辭退，也沒有提前通知自己，屬于違法行為。后武某提起勞動仲裁，最終被駁回了全部訴求。

武某不服仲裁結(jié)果，故委托北京恒略律師事務(wù)所田嬌艷律師提起訴訟，維護自身合法權(quán)益。

經(jīng)過對案情的詳細了解與分析，律師認為2020年原告參加航空器活動區(qū)機動車駕駛證年檢考試通過，僅2021年一年初次未通過，被告一人力資源公司就單方面以武某違反航空公司的規(guī)章制度為由，解除勞動合同的行為是違法的。按照勞動合同法第四條規(guī)定，用人單位應(yīng)當(dāng)直接涉及勞動者切身利益的規(guī)章制度和重大事項決定公示，或者告知勞動者。

在勞動仲裁中，被告二航空公司提交的員工管理辦法中，載明被告二于2020年1月2日通過OA辦公系統(tǒng)向全院普發(fā)了員工管理辦法，并在人力資源管理平臺、員工學(xué)習(xí)發(fā)展與培訓(xùn)管理平臺進行宣貫培訓(xùn)，但實際情況是被告二從未為原告開通過OA辦公系統(tǒng)等上述平臺、也未就上述管理辦法對原告進行任何解讀，甚至原告對此相關(guān)文件的存在并不知情。

另外，被告二從未書面告知過原告機場航空器活動區(qū)駕駛證考試的具體通過方式，原告三次未通過考試就被二被告以違反規(guī)章制度予以辭退，但據(jù)原告所知，仍有員工四次未通過考試仍在航空公司處工作，但被告一人力資源管理公司仍一意孤行反方面解除與原告之間的勞動合同，實屬違法。故請求判令被告一支付違法解除勞動合同賠償金、代通知金；判令被告二承擔(dān)上述債務(wù)的連帶責(zé)任；訴訟費由二被告承擔(dān)。

案件審理過程中，經(jīng)法院主持和律師調(diào)解，雙方當(dāng)事人自愿達成如下調(diào)解：

一、XX航空股份有限公司支付原告武某解除勞動關(guān)系經(jīng)濟補償金101 849.54元，于本調(diào)解協(xié)議生效之日起30日內(nèi)支付:

二、自本調(diào)解協(xié)議生效之日起，原告武某與被告北京XX人力資源服務(wù)有限公司、XX航空股份有限公司就2009年1月1日至2021年12月17日勞動關(guān)系存續(xù)期間以及勞務(wù)派遣用工關(guān)系存續(xù)期間的相關(guān)事宜，再無任何爭議;

三、案件受理費5元，由原告負擔(dān)(已交納)。上述協(xié)議，符合有關(guān)法律規(guī)定，本院予以確認。

本調(diào)解書系對已經(jīng)生效的調(diào)解協(xié)議的書面確認，作為申請強制執(zhí)行的司法憑證。

本案為勞動爭議糾紛，原告在找到我們前已經(jīng)申請過一次勞動仲裁，被駁回全部訴求后，原告不服仲裁結(jié)果才委托我們提起訴訟。因當(dāng)時二被告還存在其他勞動爭議，為達成當(dāng)事人想快速拿到補償和維護其最大權(quán)益的基礎(chǔ)上，律師采取調(diào)節(jié)為主、訴訟為輔的策略。

在調(diào)解過程中，雙方各自敘述了自己的意見和目前的困難，雙方也開誠布公的表達了自己的想法，最終大家各作出一定的讓步，雙方達成調(diào)解，我方當(dāng)事人后續(xù)也收到了被告支付的調(diào)解款項。至此，事情獲得了圓滿的解決，當(dāng)事人快速收到了賠償，對案件的處理結(jié)果表示很滿意，并向我所和田律師表達了感謝。